当加州海岸线上的所有锚地堆满了满载集装箱的船只时，圣佩德罗湾上的船只已经达到了创纪录的数量。因为每天都会产生新的船舶排队记录，网上船舶跟踪服务MarineTraffic的快照需要进一步扩大到更深的海域。

据南加州海事交易所21日公布的数据，美国两大海上门户洛杉矶和长滩港共有95艘船只排队等候泊位。在排队的95艘船中，有70艘是集装箱船。值得一提的是，包括29艘集装箱船在内的37艘船只被迫在太平洋上漂流。

通常，船只会漂移数英里后返回原位，这通常要消耗大量的燃料。如今，排在队伍后面的船只最多需要三个星期等待泊位开放。

全球第二大班轮公司地中海航运（MSC）首席执行官SørenToft上周在伦敦国际航运周的主题演讲中谈到了当前的极端供应链危机，讨论了美国需求的大幅增长，今年前7个月，从亚洲进口到美国的商品增长了33%。SørenToft透露，MSC已经在八个月的时间内运送了12个月的货量，他告诉与会代表：“供应链适应不了如此巨大的变化。”

洛杉矶港的执行董事GeneSeroka上个月在介绍运营情况时表示，整个供应链面临的挑战相当于“把高速公路的10条车道变成5条车道”。来自Freightos的数据显示，海运货物门到门的平均时间比去年增加了43%，从50天增加到71.5天。

根据洛杉矶港数据，十一黄金周临近的两周第39周和第40周货量继续成稳步增长态势，缓解仍不容乐观！

据洛杉矶港signal平台21日的最新数据，目前光在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就达到32艘，在港外等待的船舶更是达到12艘，共等待的船舶达到48艘，平均等待靠泊时间由一周前的8.5天增加至9.0天，等待时间最长可达22天。这种“拥堵”现象已导致多地货品短缺、物流延时，进一步影响陆侧供应链。

VesselsValue首席贸易分析师CharlotteCook表示：“在一年中的这个繁忙时期，这种严重的拥堵已经对供应链产生了明显的影响，因为许多大型零售商正准备在圣诞节前补充足够库存。”

“船只被迫在港口外等待卸货，这不仅阻碍了目前船上的货物，而且还造成了后续的连锁反应。”Cook解释道，“最后一英里的运输中断是由于延误造成的，因为在将库存运往仓库和最终目的地之前，卡车和铁路运输不得不考虑港口拥堵。”

与此同时，加利福尼亚州的两个主要港口继续公布创纪录或接近创纪录的货运量数据。8月，长滩和洛杉矶港口的货运量合计超过176万标准箱。洛杉矶港(POLA)货运量接近2020年的历史记录，邻近长滩港(POLB)在8月则达到有史以来最高的货运量。

当严重拥挤时，港口使用尽可能多的码头和泊位，以实现吞吐量最大化，但这通常会对港口运营造成更大压力，增加港口停靠时间，并增加等候时间。库克说，“延迟也使空箱运回亚洲的能力减慢，在当前运力不足、高需求的情况下，这是一个关键问题。”

VesselsValue预计，仅本周就有14艘集装箱船驶往长滩，说明船只的排队时间只会越来越长，而且目前的拥堵状况不太可能很快得到缓解。Cucke评论说：“我们在进出港口看到的拥挤情况影响了后续的运输计划，这样只能消耗更多宝贵的运输能力。”